以下是PROPARCO最新报告的摘录私营部门与发展杂志．

港口与腹地之间的良好联系是推动非洲不同地区增长和开放的关键催化剂之一。开云体育app下载手机版官网铁路和公路各有各的优势，它们竞相为非洲大陆提供基础设施，并建立与港口的联系。

从历史上看，非洲铁路网络的大多数ppp类型的运营和租赁特许权安排都是在上世纪90年代末开始授予的。开云体育app下载手机版官网自从非洲大陆大部分地区获得独立以来，非洲铁路系统逐渐衰落。开云体育app下载手机版官网由于其效率低下，无法满足客户的期望，铁路运输被公路运输所取代。

这些发展反映在港口取消了通往码头或仓库的铁路通道。当铁路特许权发放时，我们意识到在某些港口——例如马达加斯加的塔马塔夫(Tamatave)或喀麦隆的杜阿拉(Douala)——铁路设施完全从港口消失了基础设施完全。随后，有必要与港口当局谈判铺设新轨道，最重要的是将铁路与新的集装箱码头连接起来——这在2000年前后成为可能。

今天，铁路再次成为非洲港口的一个特征，尽管在一些地方，如拉各斯(尼日利亚)，铁路的重要性开云体育app下载手机版官网是次要的，但它们现在基本上已经重新崛起，成为当代港口基础设施的关键组成部分。以加蓬为例，由于公路网很差，公路运输不发达，利伯维尔和弗朗斯维尔之间近95%的货物通过铁路运输。

铁路和公路:直接竞争的悠久历史

如今，进口集装箱的客户希望尽快通关并尽可能便宜地交付货物。显然，公路运输的优势在于可以将集装箱直接送到最终客户手中，这是铁路无法做到的。但是，对于较长的距离(至少250公里)，铁路可以构成更有效的解决方案，并且能够利用30至50节车厢的港口码头设施，这些设施由货运代理根据预订系统装载。一旦装载完毕，火车就会前往陆地港或内陆港，在那里卸下集装箱，然后继续上路。

铁路实际上可以提供更大的货运安全保障，尤其是在喀麦隆、乍得和中非共和国等国之间的跨境运输方面:一旦一个集装箱被装上货车，它通常会一直待在那里，直到到达最终目的地，集装箱列车很少被偷运。开云体育app下载手机版官网通过公路运输的集装箱可能会被指定一条特定的路线，但司机可能会走另一条路，因为各种不同的原因被拦截，并不得不支付计划外的“路线费”。最后，铁路更环保，成本更低:火车可以运输2000至3000吨集装箱，而卡车只能运输一个或最多两个集装箱。

出港通关:铁路的关键竞争优势

随着非洲主要港口竞开云体育app下载手机版官网相吸引客流，减少繁文缛节已成为一个关键问题。随着过去10年集装箱化的发展，非洲在简化行政程序方面取得了长足的进步。开云体育app下载手机版官网集装箱具有端到端可追溯性，因为货物及其重量都被明确标识。因此，货运代理拥有启动清关程序所需的所有文件，甚至在船舶到达港口之前。

这就给了铁路运输在减少集装箱停留时间和防止港口瓶颈方面优于公路运输。事实上，扫描30到50辆排队的卡车(每辆卡车装载一到两个集装箱)所花费的时间要比扫描一列满载货物的货车长得多。让我们以马达加斯加的塔马塔夫港为例，在“暂停海关制度”下，集装箱通过火车运输，在400公里外的目的地进行清关。与公路运输相比，在货物离开港口前往塔那那利佛通关之前，这将在港口停留时间缩短至最多2 / 3天。

大规模集装箱运输:非洲铁路的机遇开云体育app下载手机版官网

集装箱化已经成为非洲海上贸易的一个重要特征——仅就铁路运输而言，现在近90%的货物都是通过集装箱从到达港开云体育app下载手机版官网运往内陆。

只有建筑机械、重型机械和设备以及某些大宗商品(如水泥或小麦等储存在筒仓里，然后才逐步运往内陆主要城市中心)不能用集装箱运输。大件货物和商品只有在存在需求和已经进行了所需的具体投资的情况下，才使用经过特别改装的货车通过铁路运输。

铁路在发展港口腹地联系方面的关键作用

港口为主要城市中心和内陆地区提供服务的能力至关重要，而铁路可以在这方面发挥关键作用，因为对于马里或布基纳法索等没有沿海的国家来说，拥有一个拥有高效港口和铁路运输系统的可靠邻国，在成本和时间方面都是一件好事。

然而，通过铁路连接港口的机会确实取决于它们与主要需求中心的关系。如果我们以喀麦隆为例，那里的杜阿拉港口非常接近首都Yaoundé，与公路运输相比，港口和首都之间的铁路运输是微不足道的，而在内陆地区(例如乍得和中非共和国)的长途运输则要大得多。开云体育app下载手机版官网在加蓬，主要的需求中心就在利伯维尔的港口附近，因此该市不依赖铁路运输，然而，内陆地区和弗朗斯维尔市都由集装箱火车提供服务。在刚果民主共和国，加丹加省卢本巴希的主要城市需求中心由集装箱运输服务，这些集装箱运输要么通过南非、纳米比亚或莫桑比克港口，要么通过“国家道路”，即沿着刚果和Kasaï河流运输货物，直到伊莱博，然后由铁路接管。开云app官网入口开云体育app下载手机版官网

非洲铁路运输的未来前景如何?开云体育app下载手机版官网

现在非洲的所有港口发展战略一般都包括以铁路为基础的部分。开云体育app下载手机版官网在埃塞俄比亚，一条连接亚的斯亚贝巴和吉布提港的新线路于2016年底投入使用。在安哥拉，洛比托港已经完全重建:它现在包括一个全新的铁路码头，连接到新重建的本格拉铁路，这条铁路一直延伸到刚果民主共和国。肯尼亚和乌干达有一条运行良好的联合铁路线。

然而，尽管有这样的势头，非洲铁路仍面临巨大挑战，建设新的基础设施开云体育app下载手机版官网和投资新设备只是需要改进的一部分。非洲铁路运输的未来还取决于港开云体育app下载手机版官网口和铁路运营商之间的有效联系，而这又取决于货运代理提供的清关服务的质量。发展还将取决于铁路网络为更广泛的客户群服务的能力，以使它们不会成为垄断运输能力的少数港口运营商的俘虏。

本文作者Patrick Claes是Vecturis联合创始人兼Setrag首席执行官。