我收到了几份要求评论的请求RwandAir其中最引人注目的是该航空公司的新航线，以及其庞大的机队向宽体飞机的扩张。

目前，肯尼亚航空公司正受到管理决策失误的影响，并讨论恢复国家航空公司乌干达已经酝酿了一段时间，许多人认为卢旺达航空公司的表现超出了自己的能力范围。这是一个我不同意的立场。

对于一个小国来说，这是一个巨大的机遇

回顾大约10年前的情况，大多数人都会同意，卢旺达是一个完全的内陆国家，公路和空中交通都很差(与其他一些东非国家不同，卢旺达一开始就没有铁路网)，当时处境艰难。开云体育app下载手机版官网

直到2008年，该国有几家航空公司服务基加利。这些主要是国际航空公司，比如肯尼亚航空公司，埃塞俄比亚航空公司布鲁塞尔航空公司(SN Brussels)，以及一架死气沉沉的卢旺达航空快车(rwanda air Express)。大多数外国航空公司武断地飞往基加利，在许多情况下收取煽动性的票价。

只有湿租赁(从另一家航空公司租用飞机、机组人员、维修和保险)，卢旺达航空快运没有运营控制权。它本质上是一家虚拟航空公司。

但是，尽管卢旺达是一个小国(自然资源也不丰富)，卢旺达政府不仅致力于重组和改造卢旺达航空快递公司，而且确保它在为该国航空业创造有利环境方面取得长足进步。

今天，卢旺达航空快运公司改组为卢旺达航空公司，以及在国家一级发展航空管制、基础设施和专门知识，都明显体现了对航空的投资。

国家资金的最佳用途?

然而，一些人质疑投资到航空公司的资金是否应该用于教育、水电等发展目的，并似乎认为卢旺达航空公司应该出售航空公司的股份或剥离，如果它没有盈利的话。

对此，人们将卢旺达与阿联酋和新加坡等国进行了比较，在这些国家，国有航空公司正处于经济增长的核心。

现在让卢旺达航空保持盈利状态是短视和不明智的。该航空公司需要时间来收回多年来的大量投资。另一方面，如果不十分谨慎地认为，樱桃已经成熟，可以采摘，因此卢旺达航空应该出售或剥离，这将是一个巨大的错误。

中国航空公司已经取得的投资和进步应该得到培育，而且——我找不到更好的词来形容了——应该小心翼翼地加以保护。

合作与竞争

肯尼亚航空公司和荷兰皇家航空公司的合作有很多值得借鉴的地方，当时肯尼亚国家航空公司正显示出前景。然而，中东航空公司的任何求爱尝试都必须仔细审查，因为他们的美食篮有时会含有对他们独特优势有害的圣杯。

也不应忘记卢旺达航空公司与埃塞俄比亚航空公司竞争。埃塞俄比亚航空公司将自己定位为泛非洲航空公司，并积极寻求入股非洲小型航空公司。开云体育app下载手机版官网它将热衷于保护其长途航线，并利用新收购的公司作为区域支线。

卢旺达航空公司并没有在该地区增加宽体飞机，该公司正在考虑洲际航线的发展。话虽如此，但目前有趣的是，该航空公司计划通过有意义的代码共享和加入全球航空联盟之一——星空联盟、天空联盟或one World——来扩大其全球影响力。我赌星空联盟。

没有合作伙伴，任何航空公司都无法蓬勃发展，考虑到非洲航空公司目前的状况，通过邀请其他利益相关者支持航空公司来打针可能不是一件坏事。开云体育app下载手机版官网然而，必须权衡利弊，适当考虑国家和地区利益——并将其放在首位。

迈克尔·奥蒂诺(Michael Otieno)是驻内罗毕的航空顾问。Twitter:@pmykee143电子邮件:(电子邮件保护)．