11月，开云体育app下载手机版官网非洲航空协会(AFRAA)宣布了2019年非洲最佳航空公司的评选——肯尼亚航空公司因2018年“非洲内部互联互通改善最好”，摩洛哥皇家航空公司因其卓越的“财务表现和盈利能力”。

肯尼亚航空公司在2018年开通了最多的新航线，包括飞往马林迪、毛里求斯和摩加迪沙的航班。该航空公司还增加了飞往非洲其他十几个城市的航班容量和频率，包括开普敦、桑给巴尔和基加利。开云体育app下载手机版官网

非洲大陆开云体育app下载手机版官网自由贸易区于2019年正式生效，成为世界上成员国最多的自由贸易区。通过奖励“非洲内部互联互通”，AFRAA开云体育app下载手机版官网鼓励其成员国利用这一优势。

就在肯尼亚航空获得该奖项前不久，该航空公司刚刚开通了从内罗毕到纽约的直飞航班一周年，将非洲和美国之间的旅行时间缩短了至少7个小时。开云体育app下载手机版官网现在旅客不再需要在欧洲或中东城市中转。该公司宣布，在运营内罗毕-纽约航线仅12个月后，它已经运送了10万名乘客，这是一个巨大的成功。

然而，尽管有这些赞誉，不可否认的是，像非洲的许多其他航空公司一样，该航空公司也经历了动荡时期。开云体育app下载手机版官网由于雄心勃勃的扩张和不断上涨的燃料成本，运营成本激增，继续侵蚀着该航空公司的利润。今年年中，该航空公司公布2018年税后净亏损7.4亿美元，而2017年4月至12月期间亏损6.4亿美元。它计划重新国有化，并探索公私合作关系。

在某种程度上，这家肯尼亚航空公司的困境反映了如今在非洲经营一家盈利航空公司所面临的困难。开云体育app下载手机版官网

据AFRAA秘书长Abderahmane Berthe说，高税收、市场准入限制、高运营成本——非洲的航空燃油成本比世界其他地区高出35%——是非洲航空公司面临的一些挑战。开云体育app下载手机版官网

开云体育app下载手机版官网根据国际航空运输协会(IATA)的数据，非洲占全球人口的16%，但仅占全球航空运输量的3%。然而，需求正在缓慢增长。

全球航空旅行咨询公司Sabre的一项研究显示，在过去两年里，这一数字估计增长了2%。这项于2019年11月发布的研究还显示，如果旅客可以轻松自由地出行，他们愿意在航空旅行上多花27%的钱。

那么，为什么要利用非洲日益增长的乘客仍然存在障碍呢?开云体育app下载手机版官网

Lomé-based航空顾问、AFRAA前秘书长Christian Folly-Kossi认为，原因在于国家野心。每个国家都希望不惜一切代价拥有一家国家航空公司:“国旗、国歌和航空公司被认为是主权的基本属性，”他说。

因此，随着乘客数量的增长，各国都在重新启用本国的航空公司。乌干达是最新一个开始运营国有公司的国家。加纳和赞比亚正计划重新发射自己的飞机，而塞内加尔正试图在20年内第三次发射自己的飞机。

“让我举个例子来支持我的观点，”Folly-Kossi说。“职业拳击手早就知道这一点:你不能让重量级拳手和羽量级拳手竞争。他们中不会有一个能从拳击台出来的。”规模较小的非洲航开云体育app下载手机版官网空公司可能会被规模较大的国际航空公司挤掉在本国的业务。这就是为什么非洲航空监管开云体育app下载手机版官网机构不愿开放空域的原因。最近关于非洲航线盈利能力的数据似乎证实了Folly-Kossi的担忧。开云体育app下载手机版官网

根据总部位于英国的航空交通分析公司OAG(最初是官方航空指南)的数据，非洲最赚钱的航线由阿联酋航空公司运营，该公司通过迪拜将南非与亚洲和欧洲连接起来。开云体育app下载手机版官网

开云app官开云体育app下载手机版官网网入口在2018年4月至2019年5月期间，南非航空公司和安哥拉航空公司是唯一运营10条最赚钱非洲航线的非洲航空公司。约翰内斯堡和开普敦之间的非洲内部航线最赚钱，由南非航开云体育app下载手机版官网空公司运营。开云app官网入口

然而，就开云app官开云体育app下载手机版官网网入口像肯尼亚航空公司和科特迪瓦航空公司一样，南非航空公司正在努力维持运营。在过去20年里，这家南非航空公司不得不依赖政府的大规模救助，据开云app官开云体育app下载手机版官网网入口当地媒体估计，救助金额达19.6亿美元。

不过，尽管国际航空运输协会表示，到2036年，非洲大陆的旅客数量预计将达到数百万人，而且在未来20年，这一数字将以每年5%的速度增长，但航空专家说，每个非洲国家都有更多的航空公司竞争相同的航线，这并不能解决该行业的问题。开云体育app下载手机版官网

Folly-Kossi提倡在区域枢纽之间运营的航空公司，小型航空公司将为其提供服务。他说:“在欧洲，比利时、瑞士和斯堪的纳维亚国家等较小的国家早在上世纪80年代和90年代就明白，他们的航空公司只有在围绕中心辐射型概念运营时才能生存下去。”这是一种航空运输系统，在这种系统中，地方机场提供飞往有长途航班的中央机场的航空运输。

例如，埃塞俄比亚航空公司与西非和中非地区航空公司ASKY合作，在多哥Lomé运营一个西非枢纽，为其跨大西洋航班提供巴西和纽约，很快还将飞往美国德开云体育app下载手机版官网克萨斯州的休斯顿。同样，肯尼亚航空公司也计划将内罗毕打造成东非的一个主要枢纽，以扩大其区域网络。开云体育app下载手机版官网

Folly-Kossi认为，如果能再增加5个航空枢纽，就能打开非洲的短途和长途航班市场。开云体育app下载手机版官网

本文首次发表于开云体育app下载手机版官网非洲复兴．